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易胜博官方网站:站台“长高”背后的故事

时间:2019/6/17 17:12:40  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:   16日上午10时许,离发车还有半个多小时,由广西南宁开往首都北京的Z6次“刘三姐号”列车的随车厨师苏有兴正忙着和同事一起将食材等物品从铁路站台直接推上餐车。“现在站台高度与车厢高度平齐,以前车厢高站台低,上上下下很不方便。”苏有兴说。  今年55岁的苏有兴是一名有着38年工...
      16日上午10时许,离发车还有半个多小时,由广西南宁开往首都北京的Z6次“刘三姐号”列车的随车厨师苏有兴正忙着和同事一起将食材等物品从铁路站台直接推上餐车。“现在站台高度与车厢高度平齐,以前车厢高站台低,上上下下很不方便。”苏有兴说。

  今年55岁的苏有兴是一名有着38年工龄的“老厨师”,在餐车厨师这个岗位上干了足足28年。近40年的工作让他对铁路事业的变化有着更深的感受,“铁路站台‘长高’的背后,是咱们国家综合国力和铁路服务水平的不断提高。”


 
  “我刚参加工作的时候,还是那种绿皮火车,当时广西每天开往北京的列车就一趟,往返运行5天。由于没有自动化按钮、没有机器蒸箱、没有电子打火器,餐车炉灶烧煤每趟下来至少要烧500公斤。”苏有兴说,一天下来,他们要用3个煤炉做400多份盒饭,忙到深夜才能休息,常常累得腰酸腿疼。

  最让苏有兴难忘的还是当时的火车盒饭。苏有兴告诉记者,他的师父告诉他在20世纪70年代的时候,餐车工作人员会在铝制餐盒里盛上一荤一素的菜品和米饭,一份份码好后推进车厢售卖,售完后再一一收回来。“有时候铝饭盒被挤扁了,我师父他们还要拿着锤子敲回去。”

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